Toyota 1JZ vs 2JZ : Potentiel de performance, fiabilité et disponibilité des pièces

Les moteurs 1JZ et 2JZ occupent une place importante dans l’histoire de Toyota. Ils sont connus pour leur solidité et leurs bonnes performances. Les deux blocs peuvent aussi être préparés de différentes façons. Pourtant, ils ne répondent pas exactement aux mêmes besoins. Voici les principales différences entre ces deux moteurs.

Quelles différences entre le 1JZ et le 2JZ ?

La différence la plus évidente entre le 1JZ et le 2JZ concerne la cylindrée. Le 1JZ affiche 2,5 litres, contre 3,0 litres pour le 2JZ. Cette hausse de cylindrée donne généralement au 2JZ davantage de couple à bas et moyen régime.

Le 1JZ possède de son côté un caractère souvent jugé plus vif dans les tours. Il peut donner une sensation plus légère et plus nerveuse, ce qui explique en partie son succès dans les projets drift et les préparations recherchant une réponse moteur plus vive.

Le 2JZ bénéficie aussi d’un marché de pièces et de préparation particulièrement développé, notamment grâce à la popularité de la Supra MK4. Il est souvent choisi pour des projets de forte puissance, alors que le 1JZ reste une base très intéressante pour une préparation plus équilibrée ou avec un budget plus contenu.

Le choix dépend donc surtout du projet. Le 1JZ convient bien à une préparation polyvalente et plus accessible, tandis que le 2JZ est généralement préféré pour rechercher davantage de couple et de puissance.

Des pièces encore disponibles

Les pièces restent assez faciles à trouver pour les deux moteurs. Leur popularité a permis de développer un marché important. Il existe donc de nombreuses pièces détachées toyota pour l’entretien et la préparation des deux modèles.

Le 2JZ bénéficie d’une demande particulièrement forte. La Toyota Supra MK4 a beaucoup participé à cette popularité. De nombreuses marques proposent encore des pièces pour ce moteur :

• pistons renforcés,
• bielles,
• turbos,
• injecteurs et collecteurs.

Le 1JZ possède également un choix intéressant. Il a équipé plusieurs modèles Toyota comme les Chaser, Mark II et Soarer. Le prix peut toutefois varier selon les pièces. Certaines références sont devenues difficiles à trouver. D’autres sont produites par des fabricants spécialisés.

Le moteur 2JZ GTE, notamment connu grâce à la Toyota Supra 2JZ GTE, bénéficie d’un marché de pièces particulièrement développé.

Une sonorité différente

Le bruit du moteur compte aussi pour certains passionnés. Le 1JZ et le 2JZ ont tous les deux une sonorité de six cylindres en ligne. Leur bruit peut cependant être différent. Le 1JZ peut avoir une sonorité assez aiguë lorsqu’il monte dans les tours. Le 2JZ donne souvent une impression plus grave. La différence reste toutefois assez légère selon la préparation. 

Un système plus libre peut rendre le moteur plus sonore. Le choix du turbo peut aussi modifier le bruit. Une voiture d’origine ne donnera donc pas le même son qu’un modèle préparé. Il n’existe pas vraiment de meilleur moteur sur ce point. Le choix dépend surtout des préférences. Certains apprécieront le bruit du 1JZ. D’autres préféreront celui du 2JZ.

Quel moteur pour une préparation ?

Les deux moteurs offrent un bon potentiel. Une préparation peut commencer par des modifications assez simples. Le turbo fait souvent partie des premiers éléments que l’on remplace. Un modèle plus gros offre davantage de puissance. Mais ce n’est pas la seule pièce Toyota concernée. Le système de carburant doit pouvoir fournir suffisamment de carburant.

Les injecteurs peuvent donc être remplacés. La pompe à carburant peut également être changée. Une bonne gestion électronique est ensuite nécessaire. Le refroidissement ne doit pas être négligé. Une puissance plus élevée produit davantage de chaleur. Un meilleur radiateur peut alors être nécessaire.

Le 2JZ convient plutôt pour les projets plus ambitieux. Sa cylindrée permet d’obtenir beaucoup de couple. Son bloc possède également une excellente réputation. Il ne faut cependant pas modifier uniquement le moteur. La boîte de vitesses doit supporter la puissance. Les freins et les pneus doivent également être adaptés.

Le 1JZ reste apprécié pour le drift

Le 1JZ est très présent dans le monde du drift. Plusieurs voitures japonaises l’ont utilisé pour ce type de projet. Sa puissance et sa taille peuvent être intéressantes. Le moteur permet de garder les roues arrière en mouvement. Une bonne préparation peut aussi améliorer la réponse du turbo.

Le 2JZ convient également au drift. Il possède plus de couple grâce à ses 3 litres. Cela permet de maintenir une voiture en glisse. Le choix dépend donc du niveau recherché. Pour un projet simple, le 1JZ suffit largement. Il permet déjà d’obtenir de bonnes performances.

Le moteur 1JZ reste lui aussi très recherché pour les projets de préparation, notamment sur les anciennes berlines et coupés Toyota.

Une bonne réputation en matière de fiabilité

La fiabilité est probablement l’un des points les plus connus des deux moteurs. Leur bloc en fonte peut supporter des contraintes importantes. Ils sont donc très appréciés par les préparateurs.

Mais il faut tenir compte de leur âge. Beaucoup de 1JZ et de 2JZ disponibles aujourd’hui ont plusieurs années. Certains ont aussi déjà subi des modifications. L’état du moteur est donc essentiel. Un bloc bien entretenu peut encore offrir de bonnes performances. S’il est négligé, un moteur peut demander beaucoup de réparations.

Les joints doivent être contrôlés. Les durites peuvent aussi être anciennes. Le système de refroidissement doit être vérifié dans son intégralité, tout comme le circuit d’huile. Une fuite peut rapidement devenir problématique. Les éléments liés au turbo doivent aussi être contrôlés.

Le 1JZ ou le 2JZ ?

Le 1JZ peut être un bon choix pour un projet équilibré. Il possède une cylindrée plus petite. Il reste aussi intéressant pour une préparation destinée au drift. Son prix peut également être plus accessible selon la version. Les pièces sont encore disponibles. Il existe aussi beaucoup de solutions pour augmenter ses performances.